歐洲巨頭或將部分產能轉向磷酸鐵鋰電池

“未來（電動汽車）的增長將主要來自大眾市場。”

“電池工廠項目建設考慮將轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池。”

一些歐洲車企已經意識到市場的變化趨勢，磷酸鐵鋰電池或將在歐洲逐步崛起。

01 聞風而動，ACC暫停其歐洲電池工廠項目建設

據市場消息，由歐洲車企Stellantis和梅賽德斯-奔馳集團、道達爾能源聯合成立的電池公司Automotive Cells Company（簡稱“ACC”），近期暫停了其歐洲電動汽車動力電池工廠的項目建設，并將重新評估行業未來發展方向，考慮將轉向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池技術路線。

資料顯示，ACC成立于2021年，曾計劃斥資70億歐元在歐洲建設三座電池工廠，規劃年產能均為40GWh。目前，其位于法國杜安維爾的一家電池工廠已經建成投產。據媒體報道，由于電動汽車銷售放緩和對成本的擔憂，ACC位于德國凱澤斯勞滕的一家電池工廠建設項目已經被叫停，其位于意大利泰爾莫利的一家電池工廠的籌備工作也已暫停。

ACC相關負責人稱，盡管今年4月歐洲電動汽車銷量同比增長14.8%，但增速有所放緩，不及同期燃油和非插電式混合動力車型的增幅；未來（電動汽車）的增長可能將主要來自大眾市場，這是許多西方電動汽車制造商此前忽視的領域，而中國汽車制造商已經開始在這方面發力，尤其是在歐洲市場。

值得注意的是，目前海外電池企業主要以生產三元鋰電池為主，ACC表示，需要研究和開發低成本動力電池，以供應價格更便宜的電動汽車，目前ACC將評估的選擇之一放在凱澤斯勞滕工廠，擬生產更便宜的磷酸鐵鋰電池，并將在2024年年底或2025年年初確定相關電池工廠項目建設的時間表。

此外，已融資約37億歐元的歐洲電池獨角獸——法國初創公司Verkor近日表示，將加快法國低碳電池生產，以服務歐洲市場。

不過行業分析指出，Verkor在幾年前確定的“技術跟隨策略”，跟隨的是三元鋰電池，而目前歐美車企又對能把成本降低20%的磷酸鐵鋰電池產生了興趣。因此，對于將在2025年投產其三元鋰電池的計劃，Verkor很可能將面臨“投產即失策”的尷尬局面。

對此，其首席執行官透露，Verkor也計劃探索價格更低的電池解決方案，包括鈉離子和磷酸鐵鋰電池。

業界人士指出，當前歐洲電動汽車增速放緩的一個主要原因是，當地動力電池成本高昂，導致電動汽車價格居高不下，尤其是因缺乏產業鏈供給，歐洲本土企業電池生產成本更高，因此尋求更便宜的動力電池已成為推動當地提高電動汽車銷量的必要手段。

同時，市場瞬息萬變，在激烈的電動汽車價格競爭下，動力電池降本也成為車企提高其車型市場競爭力的重要環節之一，而相較三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和穩定性更強、成本更低，在電動汽車領域獲得越來越多企業的青睞。

02 磷酸鐵鋰電池“高性能+降本”獲青睞

市場方面，雖然此前海外車企較少使用磷酸鐵鋰電池，但是，在兼顧電池包高性能和降本趨勢下，配套或換裝磷酸鐵鋰電池的風向正在從中國逐漸向全球蔓延。

近年來，伴隨技術的創新，中國企業的磷酸鐵鋰電池能量密度不斷提高，電池包性能得以大幅提升，成本優勢進一步凸顯，市場規模快速增長。

目前，我國磷酸鐵鋰電池系統能量密度最高超過180Wh/kg，整包充電一次可支持1000公里續航，且具備高安全、快充、長壽命等優勢。

數據顯示，2024年1-4月中國市場動力電池裝機量120.6GWh，其中，磷酸鐵鋰電池裝機量79.8GWh，占比高達66.1%；三元鋰電池裝機40.8GWh，占比33.8%。從需求端看，中國市場當前磷酸鐵鋰電池裝機量約是三元鋰電池的2倍，這也表明我國磷酸鐵鋰電池技術的成熟和領先。

車企方面，自2023年以來，在電動汽車激烈的價格競爭下，特斯拉、大眾、福特、起亞等海外新能源汽車主流企業均加大了磷酸鐵鋰電池的裝機配套比例，在保證電池包高性能的基礎上，以尋求降本。

這些海外品牌在中國市場換裝磷酸鐵鋰電池，無疑會對其車型降本起到一定的助推作用。業界人士預計，一方面，未來將會有越來越多的車企在其電動化規劃中選擇磷酸鐵鋰電池配套方案；另一方面，不僅是在中國市場，未來這些海外品牌或將在中國以外的市場，推進更具成本競爭力的磷酸鐵鋰車型。

03 中國磷酸鐵鋰電池技術將發揮更大作用

從供應端看，目前全球超90%磷酸鐵鋰電池的產能都來自中國，這主要因為中國企業在磷酸鐵鋰電池領域具備技術、供應鏈等優勢。

技術方面，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達、瑞浦蘭鈞、力神電池、遠景動力、中創新航、蜂巢能源等頭部電池企業，對其磷酸鐵鋰電池持續迭代升級，技術實力領先于全球。

2024年4月25日，寧德時代發布全球首款兼顧1000km續航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS。充電10分鐘即可增加600km續航。

據悉，比亞迪將于今年8月發布第二代刀片電池系統，能量密度將達到190Wh/kg，純電車型的續航也將突破1000km……

與此同時，受下游需求和我國磷酸鐵鋰電池快速商業化等因素影響，長期固守三元鋰電池路線的LG新能源、SK on、三星SDI等韓國頭部電池企業，也已經開始加大對磷酸鐵鋰電池的布局力度。這也佐證了動力電池供應端已隨需求端的變化而改變，將會持續提高磷酸鐵鋰電池技術和規模化裝機量。

業界人士表示，隨著性能表現向三元鋰電池不斷靠攏，疊加20%-30%的成本優勢，磷酸鐵鋰電池有望實現包括歐洲等市場在內的全球化配套。在此過程中，作為全球磷酸鐵鋰電池“一哥”，中國電池企業將在全球汽車電動化中發揮更大的作用。