燃燒20天后,載3000輛汽車貨輪沉沒

6月25日，在發(fā)生火災(zāi)近三周后，汽車運(yùn)輸船“Morning Midas”號最終在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日16:35左右，沉沒于水深約5000米的太平洋水域。經(jīng)打撈運(yùn)營商Resolve Marine表示，“惡劣天氣和海水逐漸滲入船體，加劇了最初火災(zāi)造成的損害，最終導(dǎo)致該船沉沒。”

本月初，一艘載有3000多輛汽車的輪船在太平洋起火，當(dāng)時(shí)該船正駛往墨西哥拉薩羅卡德納斯，途中發(fā)現(xiàn)載有電動汽車的甲板冒出濃煙。盡管船員努力部署緊急消防方案并啟動船上滅火系統(tǒng)，但火勢依然猛烈，迫使22名船員棄船逃生。

隨后，美國海岸警衛(wèi)的值班人員收到求救警報(bào)，卻因火勢難以控制，無法及時(shí)將輪船上的大火撲滅。自事故發(fā)生以來，涉事船只便一直在北太平洋上漂流。而這一次的沉沒，再次讓人們將目光投向了電動汽車在長距離海上運(yùn)輸中的安全隱患。

燒毀的“海上汽車城”

正所謂，道路千萬條，安全第一條。

具體來看，這艘建造于2006年在廈船重工建造的“Morning Midas”歸屬倫敦企業(yè)Hawthorn Navigation Inc所有，由Zodiac Maritime公司管理，可裝載4902輛汽車。該船原計(jì)劃于5月26日從中國煙臺啟航，將于6月15日抵達(dá)墨西哥拉薩羅卡德納斯港口。

事故發(fā)生時(shí)，船上共載有3159輛汽車，其中65輛為純電動汽車，681輛為部分混合動力汽車，還載有天然氣和極低硫燃油，包括奇瑞、長城等多家中國制造商的車型。截至目前，尚不清楚引發(fā)事故的是什么品牌、以及什么類型的汽車。

事故發(fā)生后，作為預(yù)防措施，現(xiàn)有兩艘配備污染控制設(shè)備的打撈拖船“Garth Foss”號和“Salvage Worker”號仍留在現(xiàn)場，以監(jiān)測任何污染或殘骸的跡象。為進(jìn)一步應(yīng)對突發(fā)情況，打撈團(tuán)隊(duì)還將派遣另一艘專業(yè)污染響應(yīng)船“Endeavour”號前往事發(fā)地點(diǎn)，該船配備了溢油遏制和回收系統(tǒng)等污染應(yīng)急設(shè)備。

有知情人士透露，上汽集團(tuán)旗下安吉物流股份有限公司為“Morning Midas”的包租方，負(fù)責(zé)貨物的配載計(jì)劃，船舶的船員配備和營運(yùn)管理則由船東方負(fù)責(zé)。“我們也在等待船東的消息，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也在同步核實(shí)相關(guān)信息。”安吉物流董秘回應(yīng)，若獲得確切信息，公司將進(jìn)一步對外公布。

安吉物流相關(guān)人員介紹，此前從未發(fā)生過類似汽車運(yùn)輸船起火的事件，由于事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復(fù)雜，涉及事故調(diào)查、損失評估及責(zé)任認(rèn)定等環(huán)節(jié)，因此預(yù)計(jì)耗時(shí)會較長。與此同時(shí)，基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運(yùn)車輛數(shù)量、型號以及所屬企業(yè)信息暫不便對外公布。

事實(shí)上，這并非汽車運(yùn)輸船首次遭遇如此嚴(yán)重的事故。2022年2月，“Felicity Ace”號在亞速爾群島西南約90海里處發(fā)生火災(zāi)，載有約4000輛汽車，包括部分電動汽車及保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼等豪華品牌，以及大眾和奧迪車型，其中不乏定制款豪車。例如售價(jià)27.2萬美元的保時(shí)捷911、售價(jià)19.2萬美元的保時(shí)捷Cayenne等等，估算約為4億美元。

在此次“Morning Midas”號火災(zāi)中，近800輛電動汽車無疑成為了關(guān)注的焦點(diǎn)。為何電動汽車會讓火災(zāi)變得如此棘手呢？這主要是電動汽車所使用的鋰電池在封閉的船艙環(huán)境中，一旦發(fā)生熱失控，就會迅速引發(fā)劇烈燃燒，鋰電池的燃燒過程會釋放出極高的溫度，普通的滅火手段根本無法有效應(yīng)對。

難解的“火災(zāi)敲警鐘”

如今，電動汽車兩級分化明顯。

一方面，頻發(fā)的起火、自燃問題仍然是消費(fèi)者們心中的一根“刺”，雖然比亞迪與寧德時(shí)代兩位行業(yè)巨頭，在這個(gè)方面爭論不休，但火災(zāi)案例卻一次又一次地出現(xiàn)。

另一方面，動力電池技術(shù)迭代速度快，致使續(xù)航能力有長足的進(jìn)步。以寧德時(shí)代、比亞迪為首的動力電池研發(fā)公司已成為該領(lǐng)域世界知名企業(yè)，與各大汽車品牌合作不斷。

電動汽車被“污名化”了嗎？

值得注意的是，電動化發(fā)展不過十年左右的時(shí)間，銷量爆發(fā)更是近兩年的事情。發(fā)展上百年的燃油車都做不到完美無缺，更不用說僅僅十幾年的電動汽車，難免存在一些短板。再加上媒體的渲染，自然會令部分消費(fèi)者戴上有色眼鏡。

在此背景下，政府部門出手監(jiān)管。

2024年5月，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。在具體的測試驗(yàn)證方法上，提出了“針刺、外部直接加熱、在電池單體內(nèi)部布置加熱片”三種觸發(fā)電池單體熱失控的試驗(yàn)。

該《安全要求》將“本標(biāo)準(zhǔn)適用于電動汽車用鋰離子電池和鎳氫電池等可充電儲能裝置”改為了“本文件適用于電動汽車用動力蓄電池”。這意味著，不起火、不爆炸的要求不僅覆蓋常用的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，還包括鈉離子電池、鋰金屬電池等新型動力蓄電池。

2025年6月，工信部裝備工業(yè)一司、國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局、國家消防救援局消防監(jiān)督司，聯(lián)合召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理工作視頻會，研究部署本年度新能源汽車安全管理工作。

會議要求，車輛生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)要自覺扛起產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，圍繞產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面做好風(fēng)險(xiǎn)防范，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，引導(dǎo)消費(fèi)者正確使用車輛，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，堅(jiān)決守牢安全底線。要堅(jiān)守長期主義，不搞“內(nèi)卷式”競爭，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。

根據(jù)市場預(yù)測，到2050年，中國有望實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。無論是車企主動，還是相關(guān)部門的強(qiáng)力干預(yù)，都是為了保障市場能夠平穩(wěn)發(fā)展，保護(hù)消費(fèi)者的利益。眼下，“Morning Midas”號已經(jīng)永久沉入深海，對于電動汽車跨洋運(yùn)輸安全的警鐘再次響起。